ローリーアースの設置基準と接地線サイズ｜根拠の条文とD種接地の決め方

ローリーアースは、タンクローリーから危険物を受け入れるときに、受入れ側（施設側）に用意しておく接地です。タンクローリーにはアースリールが備わっていますが、それを挟む相手がなければ静電気は逃げません。この記事では、なぜ必要なのか、根拠になる条文がどうつながっているのか、そして接地工事の種類・接地線サイズ・接地極をどう決めるのかを、図面に落とせる形で整理します。

ローリーアースとは、受入れ側に用意する接地

ローリー（lorry）はトラックのことで、消防法ではガソリンや灯油を運ぶタンクローリーを「移動タンク貯蔵所」と呼びます。このタンクローリーが給油所や工場に着き、地下タンクや受入れタンクへ危険物を注入するとき、車両と液体にたまった静電気を大地へ逃がすために接地をとります。その接地に使う施設側の端子・接地線・接地極をまとめて、図面では「ローリーアース」と書きます。

ここを取り違えると設計が止まります。接地導線（アースリール）は車両側の設備で、法令上もタンクローリーに備えることが決められています。一方でそれを接続する相手＝接地電極等は、受け入れる側の施設に用意しておく必要があります。つまり、電気設備設計者が図面に描くのは後者です。

ペン太

タンクローリーにアースが付いているなら、施設側は要らないのでは？

ハリタ

挟む相手がないと回路になりません。クリップを留める端子と、その先の接地極を用意するのが設計の仕事です。

静電気が着火源になるまで

接地が要る理由は、静電気が着火源になるからです。ガソリンのような引火性液体は、ホースや配管の中を流れるだけで電荷が生まれます（流動帯電）。タンクローリーはタイヤで大地から絶縁されているので、この電荷が車体に残ります。車体と大地の間に電位差ができれば火花が飛び、そこにガソリン蒸気があれば引火します。

ペン太

給油のときの除電シートと、ローリーアースは同じものですか？

ハリタ

考え方は同じです。逃がす相手が人体か、タンクローリーかの違いですね。

根拠になる条文を順にたどる

ローリーアースの根拠は、ひとつの条文ではありません。消防法 → 危険物の規制に関する政令 → 同 規則と降りていく形で決まっています。「どの条文を見ればよいか」と聞かれたときに答えられるよう、順に並べます。

条文には、数値が書かれていない

ここが実務で迷うところです。政令にも規則にも、接地抵抗値の上限も、接地線の太さも書かれていません。規則第40条の6が定めているのは「導線で緊結する」という接続方法だけです。では現場の数値はどこから来ているかというと、市町村の消防本部が定める審査基準・指導基準と、電気工事の慣行です。

出典：消防法、危険物の規制に関する政令（昭和34年政令第306号）、危険物の規制に関する規則（昭和34年総理府令第55号）、各消防本部の危険物審査基準・少量危険物指導基準

仕様の決め方 ― D種接地と接地線サイズ

法令に数値がない以上、仕様は審査基準＋実務の慣行で決めます。結論から書くと、接地工事はD種、接地線は5.5mm²以上です。

なぜ「直径1.6mm」ではなく5.5mm²にするのか

審査基準がいう直径1.6mmの軟銅は、断面積にすると約2mm²です。静電気を逃がすだけなら、これでも電気的には足ります。それでも実務で5.5mm²以上を採るのは、次の理由です。

図面と現場で外しやすいところ

仕様が決まっても、端子の位置を外すと使われません。ローリーアースは荷卸しのたびに人が抜き差しする設備なので、図面の見た目より現場の使い勝手で決まります。

ペン太

アースモニタって、必ず付けるものですか？

ハリタ

法令で求められているものではありません。事業者側の管理として入れることがある、という位置づけです。

まとめ ― 取り違えやすいところと手順

出典：消防法、危険物の規制に関する政令（昭和34年政令第306号）第9条・第11条・第15条・第27条、危険物の規制に関する規則（昭和34年総理府令第55号）第40条の6、各消防本部の危険物審査基準・少量危険物指導基準、資源エネルギー庁「給油所におけるローリー荷卸し時の安全対策基本マニュアル」。数値の運用は市町村の消防本部によって変わります。

この記事を書いた人：ハリタ

電気設備設計の実務者。引込・高圧受変電・幹線・接地を「設計者の視点」で解説しています。プロフィール詳細